Легендарный ГАЗ-69

В 1946 году, всего через три года после начала производства ГАЗ-67, горьковские конструкторы во главе с талантливым советским инженером Григорием Моисеевичем Вассерманом (1913-1972) получили техническое задание на создание нового внедорожника под индексом «69». Если в основу ГАЗ-64/67 заложили узлы и агрегаты грузового ГАЗ-ММ, принадлежащего еще первому поколению автомобилей горьковского автомобильного завода, то новый внедорожник ГАЗ-69 был построен сразу на «платформе» третьего поколения и, прежде всего, легкового ГАЗ-М-20 «Победа».

Новый ГАЗ-69 превзошел своего предшественника по всем показателям. За счет более рациональной компоновки удвоилась вместимость с четырех до восьми человек и увеличилась грузоподъемность автомобиля. При этом одновременно значительно снизился вес машины в расчете на одного пассажира. Автомобиль стал более экономичным прежде всего благодаря использованию силового агрегата от ГАЗ-М-20 «Победа», в котором усовершенствовали карбюратор, изменили форму крышки термостата, на шкив привода водяного насоса прикрутили шестилопастной вентилятор радиатора и добавили масляный радиатор. Этот двигатель получил название «ГАЗ-М-69» и развивал мощность в 55 л.с. Это была модификация шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11, основой создания которого стал в свою очередь американский двигатель Dodge D5. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя на полноприводных автомобилях того времени, например на автомобиле повышенной проходимости Dodge WC, который в годы войны поставлялся Красной Армии по линии ленд-лиза. Двигатель ГАЗ-11 можно считать долгожителем - с незначительными изменениями он выпускался в нашей стране вплоть до 1992 года.

ГАЗ-69 получил более современную трансмиссию. Она включала в себя раздаточную коробку с демультипликатором, который отсутствовал на автомобиле-предшественнике. Будучи современным и экономичным двигателем, силовой агрегат нового внедорожника развивал меньший крутящий момент в 12,5 кгм. Для сравнения мотор ГАЗ-67 обладал крутящим моментом в 17...18 кгм. Демультипликатор с широким диапазоном (высшее передаточное число РК: 1,15; низшее: 2,78) позволил значительно улучшить эксплуатационные характеристики нового внедорожника. Машина стала действительно универсальной и могла не только преодолевать бездорожье, но двигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 90 км/ч. Мосты были сконструированы заново и состояли во многом из деталей мостов ГАЗ-М-20 «Победа» и частично грузовика ГАЗ-51. Впоследствии мосты ГАЗ-69 были унифицированы с мостами от УАЗ-452 с четырехсателлитным дифференциалом.